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第40章 倒序发车（第1页）

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倒序发车（倒序发车（第22页）这样的赛制设计目的只有一个，让比赛观赏性变强。因为f4是统规赛车，大家用的都是一样的底盘和引擎，所以没有太多调校空间，大家的赛车性能差距不大。正是因为赛车性能差距不大，车手的实力水平就成为了决定胜负的最关键因素。假如这场三轮正赛的比赛中，有一位车手水平相对领先其他车手一点点，但不多。如果按照常规比赛每轮都按照排位赛顺位发车，尤其是多场正赛之后就会出现一个非常离谱的结果。抛开意外和小概率事件，当比赛数量逐渐增多，驾驶水平稍微领先其他人的车手就会在积分榜大幅领先其他人。以至于强者恒强，比赛乏味。这样的结果显然不是观众和赛事主办方希望看到的。没有人会喜欢每一场比赛都像是复制粘贴一样，f1也不例外。而加入倒序发车规则之后，情况则完全变了。作为赛车手，所有人都在努力争取更高的名次，更多的积分。因为完赛名次越高获得的比赛积分就越多。但采用倒序发车规则后，如果第一轮名次很高，进入了前四甚至是第一名（p1），那么p1在第二轮中反而会因为倒序发车，在发车阶段排名会掉到第八p8，陷入中游集团的车阵中去。而在他前面的所有车手，都是能拿积分彼此存在竞争关系的对手。尤其是离他越近的前车，积分榜上的竞争关系可能会越大，赛道上出现激烈攻防和刺激画面的概率也就越高。毕竟如果不是综合实力碾压其他车手，想要从第八名一路杀回第一，在统归赛中不是一般人能做得到的。另一方面，中游集团也不一样了。假如只有前八名能获取积分且在下一轮倒序发车。那么上一轮的p8在下一轮将来到杆位，从头排发车，而头排发车则代表大概率能以极其靠前的名次完成比赛赢取积分！这无疑会刺激原本在第十名前后的车手拼了命地往第八名争，其争抢的激烈程度不亚于冠军之争。普通赛车手每在赛道上想要上升一个位置，都是需要经过精心计算、大胆假设小心求证，同时考虑各种意外和风险后才会做出的基金决定。这样的设计就是为了让车手们更加激进，让比赛更加具有观赏性和不确定性。毕竟温室里种不出万年松，也养不出咬死人的狼。这样的设计确实很复杂，但全世界大部分场地赛都采用了这样的赛制，除了f1。“还有个坏消息。”陈鹏飞指了指远处天边那块始终不散的铅灰色云团。空气变得愈发粘稠，湿度计上的数字已经跳到了92。罗修吸了一口这湿热的空气。这种高湿度环境，对于自然吸气引擎可能没什么，但对于涡轮增压引擎来说，进气效率会变差。更重要的是赛道。沥青在吸水，抓地力在变化。“周五降雨概率10。周六降雨概率30。”陈鹏飞看了一眼罗修，虽然是“10”和“30”，但他眼里写满了担忧。“记住一点，罗修。在雪邦，30的降雨概率，往往意味着100的局部暴雨。”

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